Халқ депутатлари Тошкент шаҳар кенгаши пойтахт метрополитени учун 14 та беш вагонли поезд (жами 70 та вагон) харид қилиш лойиҳаси концепциясини маъқуллади. Лойиҳани Тошкент метрополитени тайёрлади.
Нарх ва етказиб берувчи ҳали танланмаган. Компания ва кредит шартларига қараб, лойиҳа қиймати 168,6 млн доллардан 356,2 млн долларгача бўлади.
Метро вагонларининг бир қисми бир неча ўн йиллар давомида ишлатилади ва уларнинг хизмат муддати тугамоқда. Агар парк янгиланмаса, линияларда поездлар сони камаяди, улар орасидаги интерваллар узаяди ва ташиш сифати пасаяди. Шу билан бирга, йўловчилар сони ортиб бормоқда.
Янги поездлар эскирган таркибларни алмаштириши ва паркни тўлдириши керак. Бу орқали метро кўпроқ одам ташийди, поездлар тез-тез қатнайди.
Поездларга қўйиладиган талаблар
Янги поездлар айнан бешта вагондан иборат бўлиши керак. Амалдаги метро бекатлари платформалари тахминан 100 метр бўлгани учун олти вагонли таркиб сиғмайди. Станцияларни қайта қуриш эса жуда қимматга тушади.
Шунингдек, поездлар мавжуд инфратузилмага мос бўлиши, рельс оралиғи 1520 мм, контакт рельсидан қувватланиши 825 В, максимал тезлиги эса ҳозирги таркиблардаги каби 90 км/соат бўлиши лозим.
Мавжуд 81−717/714 («Номерли») серияли вагонлар билан солиштирганда, янги вагонлар қуйидагиларни олиши керак:
- кучлироқ асинхрон двигателлар ва рекуператив тормозлаш тизими, яъни тўхташ пайтида энергияни қайтариш;
- бироз тезроқ тезланиш ва тормозланиш;
- ҳаракатланиш имконияти чекланган одамлар вагонга осон кириши учун паст пол;
- кондиционерлар, замонавий ахборот ва ёритиш тизимлари;
- кенгроқ салон.
Германиянинг Siemens компанияси ўз ечимлари метро техник талабларига жавоб бермаслигини маълум қилди ва тижорат таклифини тақдим этмади.
